散热风扇被广泛运用于许多设备中。我们生活中常见的汽车里也可以见到它们的身影。在汽车里，散热风扇和空调控制系统一般都是伴生的关系。这篇文章将为大家介绍汽车空调压缩机与散热风扇的工作原理，希望能对大家有所帮助。

　　1 空调压缩机的控制电路

　　空调压缩机的控制电路主要有2种形式 ：空调压缩机电磁离合器式和空调压缩机调节电磁阀式。空调压缩机控制单元是泛指，具体到某一车型上可能为空调控制单元、散热风扇控制单元或发动机控制单元等。传统空调压缩机的控制电路为空调压缩机电磁离合器式，主要控制空调压缩机电磁离合器电路的接通与断开;电控变排量空调压缩机的控制电路为空调压缩机调节电磁阀式，主要通过占空比信号控制流经空调压缩机调节电磁阀的电流。

　　无论是哪种空调压缩机控制电路，压缩机控制单元一般需要接收到以下信号才会控制空调压缩机工作：鼓风机开关ON信号;A/C开关ON信号;正常范围内的空调压力信号;蒸发器表面温度信号(一般不低于2 ℃);冷却液温度信号(一般不高于118 ℃);室外温度信号(一般不低于5 ℃);节气门开度信号(一般不大于85%);发动机转速信号(一般不低于500 r/min);蓄电池电压信号(一般不低于9 V)等。

　　2 散热风扇的控制电路

　　散热风扇的作用是为发动机的散热器和汽车空调的冷凝器散热，因此散热风扇主要受冷却液温度信号和空调信号控制。

　　散热风扇的控制电路五花八门，有一个散热风扇的，也有两个散热风扇的，有固定转速的，也有高、低两个转速或高、中、低三个转速的，还有无级调速的，但基本遵循以下原则。

　　(1)未启用空调时，散热风扇仅受冷却液温度信号控制。当冷却液温度低于90 ℃左右时，散热风扇应不运转;当冷却液温度达到95 ℃左右时，散热风扇应低速运转;当冷却液温度达到100 ℃左右时，散热风扇应高速运转。

　　(2)启用空调时，散热风扇受冷却液温度信号和空调信号共同控制。接通A/C开关后，散热风扇应低速运转;当空调压力高于1.6 MPa左右时，散热风扇应高速运转。

　　当冷却液温度或启用空调后空调压力超过规定值时，热敏开关或空调压力开关接通，控制J1、J2继电器工作，从而使散热风扇低速或高速运转。

　　综上所述，汽车空调压缩机和散热风扇分别使用不同的电路，而两者的电路都可以通过不同开关的开闭组合来实现功能的发生。散热风扇的运行与空调的启用状况相关，这也就是说散热风扇的运行是建立在空调正常运行的基础上的。